Η ΕΕ θέλει να επιτύχει μηδενικούς θανάτους από τροχαία ατυχήματα έως το 2050. Μάθετε ποια μέτρα έχει υιοθετήσει το Κοινοβούλιο τα τελευταία χρόνια για τη μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.
Οι δρόμοι της ΕΕ είναι οι ασφαλέστεροι στον κόσμο, με μέσο όρο 44 θανάτους από τροχαία ατυχήματα ανά εκατομμύριο κατοίκους, έναντι 174 θανάτων ανά εκατομμύριο κατοίκους παγκοσμίως. Οι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα στην ΕΕ έχουν μειωθεί κατά περισσότερο από το μισό τις τελευταίες δύο δεκαετίες.
Ωστόσο, η Ευρωπαϊκή Ένωση συνεχίζει να εργάζεται για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας. Πιο πρόσφατα, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο υιοθέτησε έναν νέο νόμο που διασφαλίζει ότι οι οδηγοί που παραβιάζουν σημαντικούς κανόνες οδικής κυκλοφορίας στο εξωτερικό μπορούν να χάσουν την άδεια οδήγησής τους στη χώρα καταγωγής τους.
Θάνατοι σε τροχαία ατυχήματα στην ΕΕ – βασικά στατιστικά στοιχεία
Τα διαθέσιμα στοιχεία για τους θανάτους από τροχαία ατυχήματα στην ΕΕ αποκαλύπτουν ότι: περίπου 19.800 άνθρωποι σκοτώθηκαν στους δρόμους το 2024 περίπου 100.000 άνθρωποι τραυματίζονται σοβαρά σε τροχαία ατυχήματα κάθε χρόνο
Περίπου το 52% των θανατηφόρων ατυχημάτων στην ΕΕ έλαβαν χώρα σε αγροτικούς δρόμους, το 38% σε αστικές περιοχές και το 9% σε αυτοκινητόδρομους το 2023 περίπου τα τρία τέταρτα των ανθρώπων που σκοτώθηκαν σε τροχαία ατυχήματα το 2023 ήταν άνδρες.
Ο απώτερος στόχος: μηδενικοί θάνατοι από τροχαία ατυχήματα στην ΕΕ έως το 2050
Το 2018, η ΕΕ έθεσε ως στόχο μείωσης κατά 50% των θανάτων από τροχαία ατυχήματα και των σοβαρών τραυματισμών έως το 2030. Αυτό καθορίστηκε στο Στρατηγικό Σχέδιο Δράσης της Επιτροπής για την Οδική Ασφάλεια και στο πλαίσιο πολιτικής της ΕΕ για την οδική ασφάλεια 2021-2030, το οποίο καθόρισε επίσης σχέδια οδικής ασφάλειας με στόχο την επίτευξη μηδενικών θανάτων από τροχαία ατυχήματα έως το 2050 («Όραμα Μηδέν»).
Τα στοιχεία για την οδική ασφάλεια για το 2024 δείχνουν ότι οι θάνατοι από τροχαία ατυχήματα μειώνονται σταδιακά σε ολόκληρη την ΕΕ, αλλά η πρόοδος παραμένει αργή. Οι περισσότερες χώρες της ΕΕ δεν βρίσκονται σε καλό δρόμο για την επίτευξη των στόχων μείωσης της ΕΕ. Είναι σαφές ότι απαιτούνται περαιτέρω προσπάθειες για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας και τη διάσωση ζωών.
Τον Μάρτιο του 2023, η Επιτροπή υπέβαλε μια δέσμη τριών προτάσεων για την οδική ασφάλεια. Δύο από αυτές έχουν έκτοτε εγκριθεί: ο κανονισμός για την έκπτωση από το δικαίωμα οδήγησης και η αναθεωρημένη οδηγία για τη διασυνοριακή επιβολή των κανόνων οδικής κυκλοφορίας. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο εργάζεται πάνω στην τρίτη πρόταση της δέσμης, η οποία αφορά την ενημέρωση των απαιτήσεων για τις άδειες οδήγησης.
Τον Απρίλιο του 2025, η Επιτροπή δημοσίευσε μια νέα πρόταση για τη μείωση του αριθμού των μη ασφαλών οχημάτων στους δρόμους της ΕΕ.
Επεξήγηση των πρόσφατων μέτρων της ΕΕ για ασφαλέστερους δρόμους
Αποκλεισμοί από άδεια οδήγησης σε ολόκληρη την ΕΕ
Όταν οι αρχές σε μια χώρα της ΕΕ αφαιρούν την άδεια οδήγησης κάποιου λόγω σοβαρής τροχαίας παράβασης, η ποινή συνήθως εφαρμόζεται μόνο στη χώρα όπου διαπράχθηκε η παράβαση. Ενδέχεται να μην εκτελεστεί στη χώρα που εξέδωσε την άδεια ή σε άλλα κράτη μέλη της ΕΕ.
Η νέα οδηγία για την αφαίρεση του δικαιώματος οδήγησης διασφαλίζει ότι οι απερίσκεπτοι οδηγοί δεν θα επιτρέπεται να συνεχίσουν να οδηγούν σε καμία χώρα της ΕΕ. Όταν μια χώρα αποφασίσει να αφαιρέσει την άδεια κάποιου, πρέπει να ενημερώσει γρήγορα τη χώρα που εξέδωσε την άδεια, ώστε να μπορέσει να επιβάλει την ποινή και να διασφαλίσει ότι τηρείται σε ολόκληρη την ΕΕ.
Οι κανόνες επικεντρώνονται στην αφαίρεση της άδειας οδήγησης για πολύ σοβαρά αδικήματα, όπως οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, υπερβολική ταχύτητα (για παράδειγμα, υπέρβαση του ορίου ταχύτητας 50 χλμ./ώρα) ή πρόκληση θανατηφόρου ατυχήματος.
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο θα ψηφίσει για τους νέους κανόνες τον Οκτώβριο του 2025.
Δοκιμαστική περίοδος για νέους οδηγούς
Ξεχωριστοί κανόνες για τις άδειες οδήγησης εισάγουν δοκιμαστική περίοδο τουλάχιστον δύο ετών για τους νέους οδηγούς. Οι ευρωβουλευτές επέμειναν κατά τη διάρκεια των διαπραγματεύσεων με τις κυβερνήσεις της ΕΕ ότι κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου οι νέοι οδηγοί θα υπόκεινται σε αυστηρότερους κανόνες και κυρώσεις για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ και μη χρήση ζωνών ασφαλείας ή συστημάτων συγκράτησης παιδιών κατά την οδήγηση.
Αυτοί οι κανόνες θα ψηφιστούν επίσης από το Κοινοβούλιο τον Οκτώβριο του 2025.
Αποτελεσματικότερη επιβολή των κανόνων οδικής κυκλοφορίας πέρα από τα σύνορα
Το 2019, περίπου το 40% των διασυνοριακών αδικημάτων δεν τιμωρήθηκαν, είτε επειδή ο παραβάτης δεν εντοπίστηκε είτε επειδή δεν εκτελέστηκε η διαδικασία καταβολής του προστίμου. Το 2024, η ΕΕ βελτίωσε τους ισχύοντες κανόνες για να βοηθήσει τις χώρες να συνεργάζονται καλύτερα όταν κάποιος παραβιάζει τον κώδικα οδικής κυκλοφορίας ενώ οδηγεί σε άλλη χώρα της ΕΕ.
Για παράδειγμα, μετά τις ενημερώσεις του 2024, όταν συμβαίνει μια τροχαία παράβαση, η χώρα στην οποία είναι ταξινομημένο το αυτοκίνητο πρέπει να βοηθήσει στην εύρεση του οδηγού εντός δύο μηνών από τη λήψη όλων των απαραίτητων στοιχείων. Επίσης, σε ορισμένες περιπτώσεις, η χώρα στην οποία διαπράχθηκε η παράβαση μπορεί να ζητήσει από τη χώρα καταγωγής του οδηγού να εισπράξει το πρόστιμο.
Επιπλέον, αυτοί οι κανόνες καλύπτουν πλέον περισσότερους τύπους τροχαίων παραβάσεων, όχι μόνο την υπερβολική ταχύτητα ή την οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ. Περιλαμβάνουν επίσης επικίνδυνη στάθμευση, μη ασφαλείς προσπεράσεις, διέλευση από συνεχόμενες γραμμές κυκλοφορίας, αγνόηση των περιορισμών οχημάτων, παραβίαση των κανόνων στις σιδηροδρομικές διαβάσεις, οδήγηση σε λάθος κατεύθυνση, υπερφορτωμένα οχήματα και ατυχήματα με τροχαία ατυχήματα.
Υποχρεωτικές τεχνολογίες διάσωσης σε νέα οδικά οχήματα
Η νομοθεσία εγκρίθηκε το 2019 και λαμβάνει υπόψη τις νέες προκλήσεις για την οδική ασφάλεια, όπως η γήρανση του πληθυσμού, η χρήση ηλεκτρονικών συσκευών κατά την οδήγηση και ο αυξανόμενος αριθμός ποδηλατών και πεζών στους δρόμους της ΕΕ.
Χάρη σε αυτόν τον κανονισμό, όλα τα νέα οχήματα που πωλούνται στην αγορά της ΕΕ πρέπει να περιλαμβάνουν περίπου 30 τεχνολογίες που σώζουν ζωές. Μεταξύ αυτών:
Έξυπνη υποβοήθηση ταχύτητας για να ενημερώνει τον οδηγό όταν υπερβαίνει το όριο ταχύτητας
Προηγμένη προειδοποίηση απόσπασης της προσοχής του οδηγού για να διατηρεί την προσοχή του στην κυκλοφοριακή κατάσταση
Σήμα στάσης έκτακτης ανάγκης με τη μορφή φωτός, που σηματοδοτεί τους χρήστες του δρόμου πίσω από το όχημα ότι ο οδηγός φρενάρει απότομα
Σύστημα ανίχνευσης οπισθοπορείας για την αποφυγή συγκρούσεων με άτομα και αντικείμενα πίσω από το όχημα, με τη βοήθεια κάμερας ή οθόνης
Σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών που προειδοποιεί τον οδηγό όταν υπάρχει απώλεια πίεσης
Καταγραφέας δεδομένων συμβάντων για την καταγραφή σχετικών δεδομένων λίγο πριν, κατά τη διάρκεια και αμέσως μετά από ένα τροχαίο ατύχημα.
Για τα επιβατικά αυτοκίνητα και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, είναι υποχρεωτικό να υπάρχει σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης – ήδη υποχρεωτικό για φορτηγά και λεωφορεία – καθώς και σύστημα διατήρησης λωρίδας έκτακτης ανάγκης.
Τα φορτηγά και τα λεωφορεία πρέπει να περιλαμβάνουν λειτουργίες άμεσης όρασης, που επιτρέπουν στον οδηγό να βλέπει τους ευάλωτους χρήστες του οδικού δικτύου, και συστήματα συναγερμού που ανιχνεύουν την παρουσία ποδηλατών και πεζών σε άμεση γειτνίαση με το όχημα.
Τα υποχρεωτικά χαρακτηριστικά ασφαλείας αναμένεται να μειώσουν τον αριθμό των θανάτων από τροχαία ατυχήματα, δεδομένου ότι το ανθρώπινο λάθος εμπλέκεται σε περίπου 95% όλων των τροχαίων ατυχημάτων.
