Οι τιμές των καυσίμων εκτοξεύονται στα ύψη, αλλά κατακόρυφα. Ένα φαινομενικά μυστηριώδες παράδοξο. Στην πραγματικότητα, ένα λίτρο καυσίμου είναι το άθροισμα τριών παραγόντων: του ίδιου του προϊόντος, δηλαδή του αργού πετρελαίου που στη συνέχεια διυλίζεται, της διαδικασίας εφοδιαστικής και διανομής και, το πιο σημαντικό, των φόρων. Η κατανόηση αυτής της ανάλυσης διευκρινίζει το πιθανό περιθώριο ελιγμών που διαθέτει η κυβέρνηση, οι παραγωγοί και οι διανομείς.
Στην αρχή υπήρχε το προϊόν, ο «μαύρος χρυσός». Το καύσιμο προέρχεται από αργό πετρέλαιο, συχνά αναπροσαρμόζεται με την τιμή του Brent , μετατρέπεται από δολάρια σε ευρώ και στη συνέχεια υποβάλλεται σε επεξεργασία σε διυλιστήρια. Κατά το άνοιγμα της χρηματιστηριακής αγοράς στις 15 Φεβρουαρίου 2026, η τιμή ενός βαρελιού Brent ήταν 68,54 δολάρια (59,77 ευρώ), 100,88 δολάρια (87,98 ευρώ) στις 24 Μαρτίου 2026 και 106,60 δολάρια (92,97 ευρώ) στις 30 Μαρτίου 2026.
Λογικά, όταν η τιμή ενός βαρελιού αργού πετρελαίου Brent αυξάνεται (ή όταν το ευρώ πέφτει), αυξάνεται και το κόστος των πρώτων υλών στην τελική τιμή καυσίμων. Αντίθετα, εάν η τιμή του αργού πετρελαίου μειωθεί, το κόστος των πρώτων υλών μειώνεται μηχανικά, αλλά όχι πάντα άμεσα! Πράγματι, υπάρχουν καθυστερήσεις που σχετίζονται με τα αποθέματα ή τις αλυσίδες εφοδιασμού.
Μια πρόχειρη εκτίμηση βοηθά στην κατανόηση της διαφοράς: ένα βαρέλι Brent περιέχει 159 λίτρα. Μια διακύμανση δέκα επιπλέον δολαρίων ανά βαρέλι (8,69 ευρώ) αυξάνει την τιμή ενός λίτρου βενζίνης κατά 6 σεντς (0,052 ευρώ) «προ φόρων», στην οποία πρέπει να προστεθούν οι επιπτώσεις της συναλλαγματικής ισοτιμίας και της διύλισης.
Από την αποθήκη πετρελαίου στο βενζινάδικο
Ένα άλλο μέρος της τιμής αφορά τη μεταφορά, αποθήκευση και πώληση καυσίμων από τις αποθήκες πετρελαίου στα πρατήρια καυσίμων.
Αυτά τα έξοδα εφοδιαστικής αυξάνονται χρόνο με το χρόνο λόγω του πληθωρισμού – 5,2% το 2022 και 0,9% το 2025. Οι υψηλότεροι μισθοί και η συμμόρφωση με τα πρότυπα θα έχουν αντίκτυπο στις τιμές των καυσίμων. Σύμφωνα με το INSEE , από το 2022, το κόστος μεταφοράς και διανομής έχει αυξηθεί «πιο μετριοπαθώς» από το κόστος αργού πετρελαίου και διύλισης, αλλά κατά περίπου 9 λεπτά του ευρώ ανά λίτρο κατά την περίοδο που μελετήθηκε.
Ένα άλλο σημαντικό σημείο: παρά τις συζητήσεις, το περιθώριο καθαρού κέρδους ενός πρατηρίου καυσίμων παραμένει γενικά χαμηλό. Από 2 λεπτά του ευρώ ανά λίτρο για πρατήρια σε σούπερ μάρκετ έως περίπου 8 λεπτά του ευρώ ανά λίτρο για πιο ακριβά πρατήρια στο ανεξάρτητο δίκτυο.
Kρατικοί φόροι
Οι φόροι , που καθορίζονται από το κράτος και συμπληρώνονται από τις περιφερειακές αρχές, αποτελούν το πιο ορατό μέρος της τιμής ενός λίτρου καυσίμου. Αντιπροσωπεύουν μεταξύ 50% και 60% της τελικής τιμής, ανάλογα με τον τύπο καυσίμου και την τιμή ενός βαρελιού πετρελαίου. Ως αποτέλεσμα, όταν η τιμή του αργού πετρελαίου κυμαίνεται, μόνο ένα μέρος της τιμής στο πρατήριο μπορεί να προσαρμοστεί. Το υπόλοιπο σχετίζεται με τη φορολογία και επομένως είναι σχετικά άκαμπτο .
Δύο στοιχεία πρέπει να ληφθούν υπόψη:
- Ο ειδικός φόρος κατανάλωσης (πρώην εγχώριος φόρος κατανάλωσης στα ενεργειακά προϊόντα ή TICPE) αντιπροσωπεύει το 36% της τιμής του ντίζελ και το 39% της τιμής της αμόλυβδης βενζίνης (SP95). Το σταθερό ποσό ανά λίτρο (το 2026 , εξαιρουμένων των περιφερειακών επιβαρύνσεων) είναι 68,29 λεπτά του ευρώ ανά λίτρο για τη βενζίνη και 59,40 λεπτά του ευρώ ανά λίτρο για το ντίζελ. Ο εθνικός ειδικός φόρος κατανάλωσης παρέμεινε σταθερός από το 2018.
- Ο Φόρος Προστιθέμενης Αξίας (ΦΠΑ), με συντελεστή 20% από το 2006 , εφαρμόζεται στην τιμή χωρίς φόρους, αλλά και στον ειδικό φόρο κατανάλωσης. Όταν η τιμή του προϊόντος αυξάνεται, αυξάνεται αυτόματα και ο ΦΠΑ.
Μέχρι το 2025, όλες οι περιφέρειες, εκτός από την Κορσική , θα έχουν υιοθετήσει τη μέγιστη αύξηση του συντελεστή του ειδικού φόρου κατανάλωσης.
Αντιφατικές επιπτώσεις μιας μείωσης φόρων
Από την πλευρά της κυβέρνησης, το κύριο περιθώριο ελιγμών είναι δημοσιονομικό. Για παράδειγμα, η τροποποίηση του ειδικού φόρου κατανάλωσης προσωρινά ή μόνιμα και η χρήση μηχανισμών αντιστάθμισης όπως οι καθολικές ή στοχευμένες «εκπτώσεις».
Το 2026, η κυβέρνηση του Σεμπαστιάν Λεκόρνυ τάσσεται υπέρ ενός σχεδίου στήριξης ύψους 70 εκατομμυρίων ευρώ με «στοχευμένη βοήθεια» .
Οποιαδήποτε μείωση φόρων έχει ένα πολύ σημαντικό δημοσιονομικό κόστος, καθώς ο ειδικός φόρος κατανάλωσης καυσίμων παραμένει μια σημαντική πηγή εσόδων. Το 2022, οι εκπτώσεις τιμών καυσίμων κόστισαν στο κράτος πάνω από οκτώ δισεκατομμύρια ευρώ . Το 2023, τα κουπόνια καυσίμων κόστισαν σχεδόν ένα δισεκατομμύριο .
Ένα κρίσιμο, αντιφατικό σημείο που πρέπει να σημειωθεί είναι ότι όταν οι τιμές αυξάνονται, οι οδηγοί συχνά καταλήγουν να μειώνουν την κατανάλωση καυσίμων. Ωστόσο, ο ειδικός φόρος κατανάλωσης επιβάλλεται ανά λίτρο . Κατά συνέπεια, εάν μειωθούν οι όγκοι, μειώνονται και τα έσοδα από τους ειδικούς φόρους κατανάλωσης, γεγονός που μπορεί να ακυρώσει (ή ακόμα και να αντιστρέψει) το κέρδος ΦΠΑ που σχετίζεται με μια υψηλότερη τιμή.
“Ρουκέτες και Φτερά”
«Οι τιμές αυξάνονται σαν πύραυλος, αλλά πέφτουν σαν φτερό». Στην οικονομία, αυτό το φαινόμενο είναι γνωστό ως το φαινόμενο « πύραυλοι και φτερά» . Μια μελέτη της βρετανικής αγοράς υπογραμμίζει ότι οι τιμές λιανικής προσαρμόζονται πιο γρήγορα όταν το κόστος αυξάνεται παρά όταν μειώνεται. Μια άλλη μελέτη , στις Ηνωμένες Πολιτείες, επιβεβαιώνει αυτή την αντίφαση.
Χρόνοι παράδοσης και επίπεδα αποθεμάτων
Ένα βενζινάδικο πουλάει «σήμερα» καύσιμο που αγοράστηκε «χθες». Εάν η τιμή του αργού πετρελαίου πέσει, η «θεωρητική» τιμή πέφτει αμέσως, αλλά το καύσιμο στη δεξαμενή πληρώθηκε με το προηγούμενο κόστος.
Αντίθετα, όταν το κόστος αυξάνεται, ο κίνδυνος πώλησης με ζημία επιταχύνει τις προσαρμογές. Αυτό συμβαίνει επειδή η πώληση με ζημία αποτελεί απαγορευμένη επιχειρηματική πρακτική .
Κόστος προσαρμογής και συντονισμού
Σε πολλά δίκτυα διανομής, οι τιμές αλλάζουν σε δόσεις και όχι συνεχώς. Οι σταθμοί δεν αναθεωρούν τις οθόνες τους με κάθε μικροδιακύμανση στην αγορά, αλλά σε συγκεκριμένες ώρες (για παράδειγμα, μία ή δύο φορές την ημέρα), συχνά εξετάζοντας τις τιμές σε γειτονικούς σταθμούς. Αυτή η μέθοδος προσαρμογής μπορεί να επιβραδύνει τις μειώσεις των τιμών, επειδή ο σταθμός περιμένει περισσότερες πληροφορίες (επιβεβαίωση της μείωσης) ή την «κατάλληλη στιγμή» για να ταιριάξει με την τιμή.
Συμπεριφορά οδηγού
Όταν οι τιμές εκτοξεύονται στα ύψη, οι καταναλωτές συγκρίνουν περισσότερο, αλλάζουν σταθμούς και ο ανταγωνισμός εντείνεται: εξ ου και οι συχνότερες ενημερώσεις τιμών. Όταν οι τιμές πέφτουν, η ανταγωνιστική πίεση είναι γενικά λιγότερο έντονη. Η μείωση των τιμών στη συνέχεια εξαπλώνεται πιο αργά.
«Άκαμπτοι» φόροι
Η παρουσία ενός σταθερού ειδικού φόρου κατανάλωσης ή «ακαμψίας» στην τιμή. Όταν η τιμή του προϊόντος μειώνεται, το μέρος του φόρου παραμένει το ίδιο. Λογικά, η συνολική μείωση στην αντλία είναι μηχανικά λιγότερο δραματική από τη διακύμανση της τιμής του πετρελαίου (και επομένως, μερικές φορές λιγότερο αισθητή).
Μακροπρόθεσμο κόστος
Όταν αυξάνονται οι γεωπολιτικές εντάσεις, ιδίως στο Στενό του Ορμούζ , η «παράμετρος του προϊόντος» είναι αυτή που εκτοξεύεται στα ύψη, και στη συνέχεια μετακυλίεται αδιάκοπα στις αντλίες βενζίνης. Κατά συνέπεια, οι οδηγοί βλέπουν τους λογαριασμούς καυσίμων τους να αυξάνονται αδυσώπητα.
Για να αντισταθμίσει αυτές τις αυξήσεις τιμών, το Κράτος διαθέτει έναν πραγματικό μοχλό μέσω φόρων (ΦΠΑ και ειδικού φόρου κατανάλωσης), αλλά αυτό είναι πολιτικά ευαίσθητο και δαπανηρό για τα δημόσια οικονομικά.
Οι παραγωγοί πετρελαίου , όπως ο Καναδάς, η Σαουδική Αραβία και το Καζακστάν, επηρεάζουν την προσφορά ανάντη μέσω των επιπέδων παραγωγής και της τιμής ενός βαρελιού αργού πετρελαίου ( Brent ). Οι διανομείς βασίζονται κυρίως στην ταχύτητα με την οποία μετακυλίονται οι τιμές, με περιορισμένα κέρδη.
Αυτά τα περιθώρια ελιγμών υπάρχουν, αλλά σπάνια είναι άμεσα και σχεδόν πάντα συνοδεύονται από μεσοπρόθεσμο και μακροπρόθεσμο κόστος.
PHGH: The Conversation – Καθηγητής, Κέντρο Λεονάρντο Ντα Βίντσι
